BMW Serie 5 2010

Después de hacerse de rogar y de que BMW nos pusiera los dientes largos con varios teasers (adelantos), por fín acaba de ser presentado en Munich el nuevo BMW Serie 5, la gran berlina alemana que viene cargada de tecnología, con motores más potentes y eficientes y mayor dinamismo sobre el asfalto pero que estéticamente no supone ningún cambio radical.

En un primer vistazo salta a la vista que BMW no ha querido tomar grandes riesgos y ha mantenido una estética muy similar a la anterior generación que para algunos resultará demasiado continuista, pero si miramos más allá de lo obvio nos daremos cuenta de que los cambios en la carrocería y el chasis son suficientemente importantes como para mejorar el dinamismo de esta gran berlina, el reparto de pesos, el espacio y la comodidad del habitáculo.

El éxito de la nueva berlina pasaba por diferenciarse del BMW Serie 5 GT y en ese sentido BMW ha dado en el clavo, el nuevo Serie 5 es extremadamente bajo (la altura al suelo es 5 cm menor que la de su predecesor), algo que se hace especialmente patente en el frontal con un capó más alargado y bajo, ligeramente abultado para no perder la imagen de robustez.

También es más largo y la distancia entre ejes ha aumentado 8 cm, con esto y con la reducción del voladizo trasero que además está ahora más elevado y la ligera caida de la luna trasera, se ha conseguido que las plazas traseras cuenten con un mayor espacio para las piernas en las plazas traseras y que el maletero aún así no haya disminuido su capacidad, manteniendose en los 520 litros.

Gracias al empleo del paquete de medidas de ahorro EfficientDynamics y a los nuevos motores más eficientes, el BMW Serie 5 será el que menos consuma de todos los que hayamos visto hasta el momento superando a la mayoría de sus rivales y no solo eso, también el más potente con la entrada de los nuevos motores tope de gama de gasolina TwinPower Turbo, turboalimentados por partida doble y con inyección directa.

El BMW 550i será el más potente de la gama, hasta que llegue el nuevo BMW M5, con un motor V8 407 CV y unos consumos mixtos homologados de tan solo 10,4 litros. El BMW 535i por su parte no se queda corto con 306 CV sustituyendo al antiguo BMW 540i (de potencia similar) y con unos consumos mucho más reducidos de 8,5 litros/100 km (el antiguo 540i se subía a los 10,5 litros). Los diésel también han aumentado su potencia y reducido los consumos, aunque en este caso la diferencia se hace menos evidente.

Estos son los cambios más importantes en los motores. Aquí teneis la gama completa de motores del nuevo BMW Serie 5:

Motorizaciones de gasolina:

• BMW 523i: 204 CV - 0 a 100 km/h en 7,9 segundos – 7,6 litros/100 km
• BMW 528i: 258 CV - 0 a 100 km/h en 6,6 segundos – 7,8 litros/100 km
• BMW 535i: 306 CV - 0 a 100 km/h en 6 segundos – 8,5 litros/100 km
• BMW 550i: 400 CV - 0 a 100 km/h en 5 segundos – 10,4 litros/100 km

Motorizaciones diésel:

• BMW 520d: 184 CV - 0 a 100 km/h en 8,1 segundos – 5 litros/100 km
• BMW 525d: 204 CV - 0 a 100 km/h en 7,2 segundos – 6,2 litros/100 km
• BMW 530d: 245 CV - 0 a 100 km/h en 6,3 segundos – 6,3 litros/100 km

En estos datos hay que puntualizar que los consumos son los homologados en ciclo mixto y que todas las mediciones han sido realizadas con el cambio manual, excepto para el BMW 550i que incluye el cambio automático de ocho velocidades de serie, que en el resto de la gama de motores se ofrece opcionalmente.

Además de todo lo que ya hemos comentado, el nuevo BMW Serie 5 viene cargadito de tecnología pensada para el confort y la seguridad de los pasajeros. Uno de los sistemas más innovadores, al menos en su segmento, es el de dirección integral activa que permite que las ruedas traseras giren ligeramente con ayuda de motores eléctricos para facilitar las maniobras de aparcamiento y para aumentar la estabilidad en curvas y cambios de carril. El funcionamiento es similar al Active Drive ya utilizado por el Renault Laguna GT.

Otro sistema interesante es el Fahrdynamic-Control, con un nombre demasiado raro que no le resta utilidad a este selector que nos permite controlar todos los reglajes de las suspensiones, la dirección, los recorridos de la caja de cambios (si ésta es automática) y la ayuda de los controles de estabilidad y tracción, permitiendo que con un solo clic esta berlina pase del Dr. Jekyl a Mr. Hyde en décimas de segundo, pasando de ser una dócil y cómoda berlina para convertirse en una fiera sobre el asfalto.

En el interior contará con un salpicadero asimétrico, diseñado ergonómicamente para que el conductor tenga a mano todos los controles, con una gigantesca pantalla del navegador y con los controles de varios sistemas opcionales como el Head Up Display, que muestra información sobre el parabrisas, y el nuevo cuadro de instrumentos Black Panel.

En fín, vuelvo a repetir que hasta cierto punto me he sentido decepcionado por que BMW no haya renovado radicalmente la estética de esta berlina, en ocasiones me da la impresión de que se trata de un Serie 7 ligeramente recortado o un Serie 3 alargado. Obviamente si te has leido todo el artículo llegarás a la misma conclusión que yo: este último detalle no desmerece el trabajo de BMW para conseguir que la Serie 5 mejore en prácticamente todos los aspectos.

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Nuevo Volkswagen Beetle 2012, resucitando el espíritu clásico

Volkswagen está dispuesta a resucitar el espíritu clásico del Escarabajo, y para ello llega por fin el nuevo Volkswagen Beetle. Presentado oficialmente en el Salón de Shanghai, el Beetle 2012 pierde la coletilla de “New” y supone en realidad la segunda generación de un New Beetle que quiere mantener todo el encanto del modelo original junto a una buena base técnica y tecnológica actual, intentando reeditar el éxito del modelo original y atrapando parte de su encanto, tarea nada fácil.

Diseñado por Walter da Silva y Klaus Bischoff, el reto era claro: modernizar la imagen del Escarabajo sin perder un ápice de su identidad, y personalmente creo que el resultado en cuestiones estilísticas es bastante bueno, desde luego mucho mejor que el anterior New Beetle de 1998. A pesar de reconocerse por sus formas de un simple vistazo como un verdadero Escarabajo, sus rasgos son ahora más marcados, masculinos y dinámicos, pero creo que llegará a todo tipo de público. El capó es algo más largo, el parabrisas más inclinado y el techo más achatado y menos “huevo”, de forma similar al Volkswagen Ragster Concept de 2005.

Estética clásica, toques modernos

No cambian detalles clásicos como sus pasos de rueda muy marcados o sus faros delanteros redondos, como no podía ser de otra forma, pero pese a ello tiene detalles fácilmente identificables con otros Volkswagen “modernos”, de la gama actual, y que quizás no esperásemos ver en un Escarabajo. Por ejemplo, los paragolpes, el delantero muy marcado con formas rectas, la toma de aire frontal, las ópticas traseras o los espejos retrovisores exteriores.

En lo relativo a las dimensiones, se buscaba que ayudasen a que parezca más deportivo, creciendo en longitud (quince centímetros más) y en anchura (otros ocho centímetros). Sin embargo, es ligeramente más bajo. Si nos vamos a sus cifras, comprobamos que efectivamente ha crecido bastante: 4,278 metros de largo, 1,808 metros de ancho y 1,486 metros de alto. Una de sus principales lagunas será el volumen del maletero, debido a su particular diseño exterior, que tiene que conformarse con 310 litros. Aún así, ha mejorado bastante con respecto a los 209 litros del New Beetle.

Donde también encontramos personalidad es en el interior. A pesar de seguir los patrones clásicos de Volkswagen, con seriedad y sobriedad, afortunadamente el diseño es lo suficientemente distinto y personal con respecto a otros modelos de la casa. Según el acabado cambian las molduras interiores, y aparece una nueva guantera para el acompañante que se abre hacia arriba. Los tres relojes que aparecen en la parte superior del salpicadero corresponden al indicador de la temperatura de aceite, cronómetro e indicador de la presión de admisión.

Por cierto, los tres acabados disponibles se denominarán “Beetle”, “Design” y “Sport”, y podrán equipar desde faros bixenon con luces diurnas LED, techo panorámico, navegador RNS 510, diferentes sistemas de sonido (incluso uno firmado por Fender) o sistema de acceso sin llave. Lógicamente, los elementos de seguridad como el ESP serán en todos los casos de serie.

Motores TSI y TDI para el nuevo Volkswagen Beetle

El nuevo Volkswagen Beetle se ofrecerá con varios motores, todos ellos de sobra conocidos que cumplen la actual norma Euro V. En cuanto a los gasolina, todos serán TSI con sobrealimentación e inyección directa, comenzando de momento por el 1.2 TSI de 105 CV, siguiendo con el 1.4 TSI de 160 CV y terminando con el 2.0 TSI de 200 CV. En los diésel, la gama estará compuesta por los 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV con inyección common-rail. Tanto los TSI como los TDI se pueden combinar con cambio manual o con cambio DSG de doble embrague.

El más potente es el 2.0 TSI ya conocido, en este caso con 200 CV. Consigue alcanzar los 225 km/h y homologa un consumo medio de 7,4 litros/100 Km, mientras que en el caso del TSI de 160 CV consigue rebajar las cifras de consumo homologado hasta los 5,9 litros, siempre y cuando sea en combinación con el cambio DSG de siete velocidades., mientras que su velocidad máxima se cifra en los 207 km/h. Estos dos motores, los de mayor potencia, montan de serie el diferencial electrónico XDS. Quizás en el futuro se amplíe más la gama, y ¿por qué no pensar en una versión deportiva R más potente?

Por el lado más económico, tanto los 1.2 TSI como los 1.6 TDI de 105 CV alcanzan los 180 km/h con un consumo medio homologado de 5,5 l/100 km (en el caso del TSI) o de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 112 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (en el caso del TDI Bluemotion Technologies). El 2.0 TDi, por su parte, puede conseguir los 198 km/h con sus 140 CV y un consumo homologado de 4,9 l/100 km en Estados Unidos, el motor elegido por el momento será un 2,5 litros de cinco cilindros y 170 CV.

No habrá que esperar demasiado para verlo por las calles: su comercialización está prevista en Europa para octubre o noviembre de este 2011. En Estados Unidos estará en las calles aproximadamente un mes antes, mientras que a Sudamérica llegará bastante después: a finales de 2012 o inicios de 2013.

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