Mito, rey de los compactos, leyenda…He escuchado y leído todo tipo de alabanzas sobre todas las generaciones del Volkswagen Golf GTI pero hasta esta ocasión no he podido probarlo para ver qué hay de cierto en ello.
Cuando se presentó ésta sexta generación en abril de este año ya os informamos detenidamente de sus especificaciones y equipamiento de manera que me centraré en las impresiones tanto en parado como en carretera.
Exterior
Algo muy criticado es el continuismo en el diseño ya que el Golf VI es muy parecido a la versión anterior. No podemos hablar de originalidad en este aspecto pero Volkswagen siempre da un aspecto especial a sus versiones GTI.
Aunque suene a tópico, desde varios metros de distancia se aprecia desde cualquier ángulo que no estamos ante un Golf cualquiera. Delante, la parrilla con dos líneas rojas horizontales y el logo “GTI” y detrás el cada vez más común difusor trasero con una salida de escape a cada lado. El alerón trasero es de mayor tamaño que el resto de la gama.
Pero sobretodo, dónde por dónde más lo diferenciaremos es por su vista lateral. La suspensión rebajada va acompañada de unas llantas de aleación especificas que en este caso eran las opcionales “Detroit” de 18” con neumático de perfil bajo de medida 225/40. Otro toque a este diseño deportivo son las pinzas de freno pintadas en rojo.
Interior
Una vez sentado al volante también encontramos detalles “GTI”. Pedales de aluminio y costuras rojas en la palanca de cambio y volante, que aparte es plano en su parte inferior. Me uno a los que piensan que esa forma no tiene ninguna ventaja y es solo otro detalle estético.
Los asientos delanteros son deportivos y tienen un gran equilibrio entre dureza y confort. La tapicería de esta unidad es la opcional en cuero. Personalmente, prefiero la típica de este modelo que es de tela a cuadros. Detrás encontramos espacio para dos adultos, disfrutando de la gran habitabilidad y salidas de aire situadas tras el reposabrazos central delantero.
La calidad de materiales y terminación es excelente como en sus hermanos de gama. El cuadro de instrumentos es también idéntico aunque en este caso la pantalla multifunción muestra la temperatura del aceite del motor. El maletero, con 350 litros, empieza a quedarse pequeño comparándolo con sus rivales más directos.
La prueba
El nuevo Volkswagen Golf GTI lleva una evolución del motor 2.0 TFSI usado en la anterior generación ofreciendo 10 CV más de potencia, un total de 210 CV. Puede ir unido a un cambio de seis velocidades manual o automático de doble embrague “DSG” como en este caso. Como principal novedad incorpora un diferencial electrónico de deslizamiento limitado llamado XDS para limitar el subviraje en curva.
El trayecto de la prueba fue idéntico al seguido en el las pruebas del Volkswagen Polo y del Subaru Legacy, es decir, algo de ciudad y un poco de Autobahn, aunque estaba limitada a 120 km/h como precaución ante las maravillas del motor que había alrededor del Salón de Frankfurt. Al arrancar el motor e iniciar la marcha, percibo el agradable sonido deportivo que emite el escape. Aunque no es muy elevado, siempre está presente a poco que pisemos el acelerador y es algo que se agradece, y más si lo compramos con el sonido “TDI” que inunda nuestras calles.
En ciudad ya empiezo a comprobar las virtudes del cambio DSG. Se ha hablado mucho de ella pero es que la realidad es que ha sido un gran acierto del Grupo Volkswagen y no es de extrañar su éxito. En este terreno urbano lo mejor es dejar la palanca en posición D y aumentar la velocidad mientras las marchas se engranan de manera imperceptible. No sé si es la comparación con otros modelos pero la dirección me pareció lenta y pesada al girar a una calle o al aparcar, aunque por lo demás es un coche manejable y cómodo de conducir.
Cuando salimos a carretera la dirección criticada anteriormente se vuelve una cualidad ya que es muy directa y guía el coche con precisión por deseamos. Pero lo que destaca en vía rápida es el excelente rendimiento del motor unido al cambio automático. El 2.0 TSI entrega la potencia entre las 1.700 rpm- 5.200 rpm y pude comprobar esa excelente elasticidad. Si queremos cambiar de carril o adelantar, basta con pisar el acelerador hasta la mitad y lo conseguiremos al instante. La respuesta es contundente aunque no me pareció brusca, más bien destacaría la facilidad con la que se conduce el coche y recupera velocidad. Las levas tras el volante se manejan de forma cómoda y el cambio solicitado es inmediato.
La unidad probada incluía la suspensión adaptativa electrónicamente DCC , que incopora tres programas: Normal, Confort y Sport. La verdad es que en unos 20 km en los que transcurrió la prueba no pude sacar conclusiones ni apreciar las diferencias en las pocas curvas que cogí. Tampoco pude comprobar los consumos oficiales, que otorgan cifras muy buenas teniendo en cuenta las prestaciones disponibles: 10 l/100km en ciudad, 5.9 l/100km en carretera y 7.4 l/100km en el ciclo combinado. Muy optimistas me parecen a mí, intuyo que en condiciones normales serán superados en al menos 1.5 litros.
Equipamiento
Los principales elementos que incorpora el Volkswagen Golf GTI de serie respecto al resto de la gama son:
Exterior
- Difusor trasero específico GTI en negro
- Doble tubo de escape en aluminio ( uno a cada lado)
- Espoiler delantero (parte superior en color carrocería parte inferior en negro)
- Llantas de aleación 7,5J x 17, DENVER con neumáticos 225/45 R17
- Parachoques delantero y trasero deportivos específicos GTI
- Parrilla frontal específica GTI en nido de abeja y siglas cromadas GTI
- Perfiles de la parrilla en rojo
- Pinzas de freno pintadas en rojo
- Spoiler trasero específico GTI
- Tren de rodaje deportivo específico GTI, con suspensiones rebajadas
(22mm delante, 15mm detrás) - Faros Bi-xenon autodireccionables (incluye lavafaros)
- Faros antiniebla integrados en el lateral del parachoques
Interior
- Aplicaciones decorativas en look “Negro Midnight”
- Asientos deportivos GTI delanteros regulables en altura, ajuste lumbar.
- Pedalería en aluminio
- Tapizado de los asientos en tela específica GTI “NYCO”
- Volante multifunción GTI de tres radios en cuero con regulación de altura,
ajuste longitudinal, emblema GTI y ribeteado en rojo
Funcional
- Paquete Luz y Visión: espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables eléctricamente y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
- Alarma antirrobo y protección antiremolque
- Diferencial XDS para el diferencial frontal para limitar el subviraje en curva
- Display multifunción PLUS con grafía especial GTI
- Levas en el volante
Equipamiento opcional presente en la unidad probada
- Pintura efecto perla
- DCC: Suspensión Adaptativa Electrónicamente (incluye barra estabilizadora trasera)
- Llantas de aleación de 18” modelo “Detroit” con neumáticos 225/40
- Radio-Navegador “RNS 510 DVD” con pantalla táctil en combinación con Sistema DYNAUDIO de 300 Watts (amplificador digital de 8 canales). Incluye : sistema de Radio-Navegación con pantalla táctil panorámico de 6,5”, disco duro de 30GB integrado, DVD integrado por con lectura de MP3, WMA y fichero de video
- Tapicería de cuero “VIENNA” : incluye asientos delanteros calefactables y con ajuste lumbar eléctrico.
Conclusiones, precio y rivales
El Volkswagen Golf GTI es un compacto deportivo con una elevada calidad, una gran habitabilidad y fácil de conducir. Lleva un estupendo cambio automático y un magnífico motor, probablemente la mejor combinación del segmento. ¿Cuánto pagaríamos por esto? Este coche parte en los 31.650€ de la versión 5 puertas con cambio DSG pero con el equipamiento de la versión probada el total que indica el configurador de la marca es de 37.950€.
La competencia es feroz y más económica, a excepción del Honda Civic Type R Heritage Edición Especial y su hermano el Scirocco con los que le comparamos hace un mes, los cuales están en torno al mismo precio.
Por una parte, tenemos su rival en el mismo grupo, el Seat León FR que con idéntico motor y cambio sale por 26.300€ a igualdad de equipamiento respecto al de serie en Volkswagen es decir 5.350€ menos. Es cierto que el León es menos habitable y su calidad es notablemente inferior a la del Golf pero, ¿tanta es la diferencia?
El otro gran rival cercano en potencia es es el Ford Focus ST. Su motor 2.5 de cinco cilindros con turbocompresor rinde 225 CV aunque las prestaciones son muy parecidas a las de Golf y León. Es un motor veterano y colabora a ofrecer un alto consumo, que de media es 9,3l/100km, casi 2 litros más que sus rivales.
Como hemos podido comprobar el Golf GTI siguiendo la tendencia del resto de la gama es un modelo caro. ¿Qué ofrece de más respecto a otros?. Calidad, equilibrio y cierto contenido de exclusividad debido a la historia de su denominación. El precio de este valor añadido dependerá del futuro comprador.
De todas formas, estamos ante un coche para disfrutar de su conducción, de esos que se compran por pasión y no por razón. Fueron pocos kilómetros pero me divertí conduciéndolo esos minutos, aunque la verdad es que no fue ni el coche más potente ni el que más satisfacciones me dio ese día en Frankfurt. En unos días sabréis a qué “máquina” me refiero.
